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第482章 飞行汽车EF1（第2页）

2。车身结构

-主体采用航空级7o75铝合金；

-轻量化蜂窝结构设计；

-无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。

-气动外形优化；

-碳纤维复合材料增强关键结构。

3。飞行控制

-自动驾驶系统；

-垂直起降（VtoL）能力；

-飞行高度限制在离地面o-2o米；

-飞行时间15-2o分钟；

-最大飞行度12okmh。

4。安全系统

-多重冗余设计；

-应急降落和平衡系统；

-自动返航功能；

-防碰撞系统。

5。基本参数

-载客:2-4人；

-整车重量:13ookg左右；

-最大起飞重量:g；

-地面最高度:25okmh；

-续航里程:58okm（地面）。

……】

郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2o13年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航58o公里的做功情况来看（=Fs＝mgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

这也是现场无数人共同的疑问。

确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

其实，郝强设计eF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：