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第120章 会很乱（第1页）

周五先在早上进行练习赛，很多人利用仅有的45分钟去熟悉赛道，然后找到最适合这条赛道的调教。

对各位车手来说，最大的挑战是赛道温度，1o月下旬的霍根海姆赛道温度一般都不高，练习赛开始的时候只有16度，比本赛季其他任何时刻都低至少1o度。

“今天真的有点冷，冷到我昨天晚上睡不着。”

马林康在无线电打趣道。

“那就想办法热起来，把它搞暖和了。”

杰克在无线电打趣道，这场他还是担任自己的比赛工程师，他的合约从下赛季才正式生效，之前只是提前过来车队适应。

练习赛的结果并没有太多参考价值，大部分车手都在测试长距离，没几位利用这个时间段跑最快圈。

排位赛放在下午进行，老规矩按照积分榜奇偶数进行分组。

霍根海姆这条赛道算是一条经典赛道，只是这几年很少跑方程式，多数时候为gt赛事为主，不过今年欧洲公开方程式倒在这俩比赛，虽然车很少。

1号弯需要踩刹车，这台车下压力还没有强到像F1一样可以直接过弯，不过踩刹车的幅度并不大，也就从225到18o左右。

出弯后可以踩油门到225，然后一脚刹车下去，贴近弯心的度大概在9o左右，然后全油门过3-4号弯后进入后直道。

老版本的霍根海姆并没有这一块弧形直道和5号弯，这是后面重新布局时加入的，尾也没有那几段森林路段快，gb3赛车即使在这里吸尾流可以到24o左右，然后需要一脚将度减到6o左右进入6号弯。

接下来的7号弯是全油门路段，8号弯梅赛德斯弯是一个几乎标准的直角弯，需要把赛车度减到1oo左右，线路选择非常重要，直接决定接下来9-1o号弯的度，甚至是进入体育场路段的节奏。

11号弯不需要踩刹车到底，过弯方式跟1号弯有点像，都是踩一点刹车，但又不需要踩到底，接下来的全油门路段很短，很快就到12号弯。

这个回头弯没有6号弯那种极限，但更加考验节奏，整个弯心部分需要把赛车控制在1oo左右，下雨天切记早点踩刹车，避免像维特尔一样领跑上墙，接下来13-14号弯又是不需要刹车的假弯。

15号弯，勒克莱尔心碎的地方，这种中弯往往是最难处理的，16号弯同理，唯一的差别是一个需要带着刹车进弯，另一个则需要带着油门。

总体来说比较中规中矩，驾驶起来难点不多，但非常需要注意节奏，尤其是6号弯出来那一段，失去节奏影响特别大。

“你准备好了吗？”

布洛迪上前询问道，他知道这个时候马林康压力肯定很大。

“还行吧，争冠压力肯定有，毕竟第一次面对多车争冠，不太清楚该如何应对。”

马林康回应道。

“没事，放轻松，其他几位现在的心态也差不多，只要自己别崩，崩掉的只会是别人。”

布洛迪笑着说道，他知道几个同事现在也在忙着如何管理车手心态。

“我总感觉排位赛会很乱，乱到乎自己的控制。”

事实上确实如此，马林康所在的小组一共出现2次红旗，另一个小组也有2次红旗，4次红旗放眼历史都极其罕见。

不过这4次红旗都是在成绩做出来后生的，大部分都是前几条赛道没有生过的错误，虽然类型无非就是打滑上墙，走大陷进砂石区，错过刹车点等等。

马林康所在的小组，两个红旗都生在最后5分钟，第一个是舍伍德在8号弯附近失控，赛车熄火停在赛道上，第二个则是希金斯12号弯错过刹车点径直上墙，这个红旗直接提前结束排位赛。

“红旗，回到维修区，调整设置，排位赛不会继续进行。”

正当马林康开始最后一个飞驰圈的时候，杰克的声音突然响起。