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推力設定、加起飛,每一個步驟,每一個操作的回應,程向黎都熟稔於心。
在引擎巨大的響聲中,電腦報出了「V1」的提示音。
這是飛機根據起飛重量、跑道長度等條件算出來的度,一旦過決斷度再中斷起飛,飛機會因為剩餘跑道不足而造成更嚴重的事故。
程向黎向後拉杆,操作飛機抬輪。一切都進行得很順利,然而幾乎是在飛機離地的同一瞬間,駕駛艙左側掠過一陣砰然的響聲,沒有給眾人絲毫的反應的時間,整架飛機頓時朝左側傾斜,駕駛艙里響起了刺耳的主警報。
「!」徐升震驚地朝程向黎那側看去。
程向黎的動作卻沒有一刻停頓,立刻反方向踩舵,控制住了飛機的姿態。
「繼續起飛,收輪。」他掃了眼pFd,結合剛才的感覺,對徐升說,「左邊發動機可能撞到東西了。」
一號發動機推力正在快下降。徐升收到指示,拿出緊急情況檢查單,一邊提醒程向黎:「證實,一號發動機故障,注意上升率。」
目前投入市場的雙發客機,都是經過測試,可以在失去一個發動機的情況下,飛行6o分鐘以上,保證就近尋找機場降落。
但對於一架處在起飛階段,離地三十多米,兩百多噸的重型客機,一個決策失誤,或是動作慢了一拍,都有可能造成不可估量的重大事故。
就比如剛才飛機傾斜的瞬間,如果程向黎沒有立刻做出反應,就可能會導致機翼擦地,飛機結構損壞,滿載燃油砸在跑道上,機毀人亡。
起飛時單發,沒有記憶科目,唯一的要求就是飛行員集中注意力,操作飛機爬升到4oo英尺以上。
徐升打開無線電通訊:「pan-pan,pan-pan,東方751,左側發動機故障,申請保持一邊航向。」
「收到,東方751,還有其他需求嗎?」
「給一個安全高度。」
「保持一邊,高度15報。」
「上15報,我們先處理一下。」因為沒有出現外部火警,徐升又問了句,「塔台,可以看到我們的發動機情況嗎?」
由於機型的緣故,飛機的爬升率很低,上到合適的高度後,程向黎立刻收襟翼增。
「襟翼5。」「證實。」
雖然沒有起火,但電腦上還是冒出了接二連三的問題。油溫過高、發動機喘振、回油濾堵塞、壓力差過大……駕駛艙里警報聲不斷,一切問題都指向了岌岌可危的一號發動機。
「做發動機失效檢查單。」程向黎給他指令。
徐升快地翻開冊子,一項一項地校對過去。在兩人的配合下,程向黎慢慢把故障側的推力手柄往回帶,直到全部收光。
「東方751,你們的左發在冒煙,證實沒有火警嗎?」空管回話了。
「證實,我們已經把左發關車了。」徐升匯報最情況,「我們需要放油。」
「收到,聯繫進近123。6。」這是一個備用頻率。
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