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第1155章 大方向对了（第3页）

工程师视线环绕一周，微微对众人点头后继续开口说道。

“我相信我们家车手的能力，如果只是从开启时机的角度出，佩科的车不会快出这么多，我也是这么认为的，所以我有一个猜测，那就是这个装置很可能不单单是在开启时刻做了优化。”

“而是在避震回位的过程中也做了手脚。。。”

“二者结合才做到如今的度。”

工程师礼貌的先夸赞了一番秦川，随后才缓缓说出了他的想法。

“比如把赛车回位过程的度和车身的传感器结合。。。”

“利用车身传感器当做眼睛，用算法来调整预载的回弹度。”

工程师将自己的全部想法说了出来，过程中约翰的眼睛越来越亮，像是抓住了什么，仿佛找到了方向。

“有道理。”

之前他的想法是杜卡迪把赛车的预载装置开启时机调整的极为精准，以此来带开差距。

可如今来看，光靠这一点似乎不足以展现出这么快的度，工程师的话给了他思路。

把预载装置回弹和电控传感器组合到一起，这不免是一个好方法。

这样佩科最后的失误，和他之所以会这么快的原因就找到了。

同样，一直没开口的秦川也思考了一下工程师的说法，这次他也赞同了。

的确，这个想法相对很完美，近乎解释了所有的事情。

后轮预载装置的原理很简单，按下推杆避震下沉，松开他自己会缓缓回位，但其实这过程之中是有一个小小的缺点的。

那就是避震回位的度基本上是固定的，亦或者说回弹度是取决于赛车后避震的硬度，硬度越高，回弹的度越快。

这个度不是人为可以控制的。

在比赛的过程里，后避震的硬度是根据弯道调整的，并不会因为一个预载装置而妥协，这就导致了大部分时候预载装置的回弹度其实跟很多弯道不匹配。

大家都一样的时候这自然不是什么问题，总体还是变快的，可如今杜卡迪的度变得这么快，那除了开启时机要比手动精准之外，剩下的原因可能就是调整了预载的回弹度。

如果能让后轮预载装置的回弹度也贴合每一个弯道，那么佩科能跑这么快也就合理了，并且车身还保持的这么稳定。

回弹度的不可控，一定意义上也导致了出弯的抖动情况。

这个东西如何调整，工程师已经给出了最好的答案。

和车身上的传感器联合。

厂车身上有众多的传感器，这些传感器会随时监测车身的运行姿态，前轮离地状态，避震回缩状态，以及其余等等。

这些传感器会把数据一同传到车辆的大脑ecu里，正是通过这些传感器提供的数据，防起头以及其余电控才能精准触。