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第1121章 七号弯新突破（第4页）

“嗯，不排除这个可能。”

约翰听完两人的意见后也有些晕晕的。

不过，还别说，这个可能性是有的。

比如这个五号弯，在赛车轮胎充足的情况下，车手都会把刹车带到弯心才会彻底松开，这是带刹入弯的基本技巧，这个时候如果想要做出低倾角其实很容易转倒，因为弯心处还带着刹车。

但是在轮胎后期，轮胎所剩无几的情况下，车手会提前刹车点，带刹入弯也不敢彻底带到弯心，这就导致弯心的位置有一段刹车和油门的真空期。

既没有捏刹车，也没有给油门。

当然，这也不代表你可以在这里做倾角，因为后期的轮胎抓地力降低，你做倾角同样容易摔。

从本质上讲这二者并没有区别，都是因为抓地力的原因导致不能做出更低的倾角，可又并不完全没有区别，因为其中有一个有刹车和没刹车的因素。

这个因素或许一定意义上能影响到某些东西，秦川也许就是被这个影响到了，所以之前才会摔。

这样佩德罗萨和斯通纳两人这个结论也成立了，尽管这有些怪论，可这就和有些车手骑车需要依赖“回旋性”

一样，这车子的回旋性到底是什么感觉，一般人也不知道。

有些东西除了车手自己，其余人也真的很难理解，或许只能看秦川回来怎么说才能知道真正的答案了。

场上，自从秦川在七号弯做出更低的倾角后，接下来秦川的度一路继续攀升，圈几乎可以做到和佩科持平，甚至还能稍微更快一点。

这是因为佩科升高了电控，否则度还是要压秦川一头。

原本的差距在秦川的度提升下一点点变小，零点七的差距开始缩短。

“二十三圈，这边差距就剩下零点五五了，进入尾流范围后秦川的度会更快，杜卡迪这边估计要采取一些措施了。”

两圈后，秦川追到了尾流范围里，借助尾流圈还会继续提升，按照小张的推算这样下去绝对要被追上的，看来杜卡迪想要享受稳妥夺冠是不可能的了，必须要做出一点改变。

又是两圈，比赛来到第二十五圈，差距被缩短到了零点三五，rc16距离前面的佩科越来越近。

终于在此刻，杜卡迪p房再度有指令出，让佩科开始加。

最后的五圈，双方压力都开始倍增，佩科开始提后，秦川的追赶度被瞬间缩短，一时之间哪怕是比佩科快一点点都做不到，两人的圈几乎完全同步。

如果和之前的秦川比，佩科绝对是快的，但眼下秦川在七号弯有所突破，还有尾流，双重加持下佩科有些压不住秦川了，可秦川想要追也非常困难。

“两人这边保持零点三的差距，秦川的车很抖，他想要再推一把，但是似乎不够！”

“最后四圈了，两人全力冲刺！佩科能不能顶住压力就看着四圈了！”

赛车再度冲过终点线，比赛进展到二十七圈！