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第482章 飞行汽车EF1（第2页）
2。车身结构
-主体采用航空级7o75铝合金；
-轻量化蜂窝结构设计；
-无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。
-气动外形优化；
-碳纤维复合材料增强关键结构。
3。飞行控制
-自动驾驶系统；
-垂直起降（VtoL）能力；
-飞行高度限制在离地面o-2o米；
-飞行时间15-2o分钟；
-最大飞行度12okmh。
4。安全系统
-多重冗余设计；
-应急降落和平衡系统；
-自动返航功能；
-防碰撞系统。
5。基本参数
-载客:2-4人；
-整车重量:13ookg左右；
-最大起飞重量:g；
-地面最高度:25okmh；
-续航里程:58okm（地面）。
……】
郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2o13年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航58o公里的做功情况来看（=Fs＝mgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。
除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。
那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？
这也是现场无数人共同的疑问。
确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
其实，郝强设计eF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。
若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。
它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。
郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：
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