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第55章 抢戏的法拉利（第2页）

不过一天以后的混采区，当两位车手再次走到这里的时候，脸上的表情甚至比排位赛还难看，即使领队瓦塞尔也失去最后的倔强，但社交媒体许多吃瓜车迷却陷入狂欢，小丑表情包又一次拿出来使用。

“先，我们对正赛的表现向所有远道而来的铁佛寺道歉，今天场上的表现远不是我们想要的结果，但事已至此，我们只能想办法去总结并进行改变，希望接下来的比赛不会再重蹈覆辙，下周我们会触底反弹。”

瓦塞尔在赛后接受媒体采访时说道。

至于原因，把时间拨回到正赛第一圈，前面4位车手车都非常出色，身后勒克莱尔想要占住一个不错的进弯线路，但他完全没想到比尔曼走内线，进弯的一瞬间两台法拉利生碰撞。

众所周知，法拉利内斗也是一个优良传统，可能就上赛季勒克莱尔搭档阿尔本的时候，队内氛围还算不错，其余时候简直是一言难尽。

赛恩斯和勒克莱尔这组队友，表面上其乐融融，没有生直接的摩擦，实质上是两家车迷暗地里疯狂内斗，也没多少人知道两家背后的赞助商在背后出多少角力。

有几位典型的勒克莱尔车迷自立为乐佛寺，虽然他们喜欢的原因是长得帅，但不得不承认这些有影响力的直接把舆论场给搅和，言论奇葩至极还喜欢写小作文。

更往前的维特尔和勒克莱尔，这两位光在赛场上就生几次内斗，当时简单来说就是走下坡路的四冠王遇上新晋法拉利当红青训车手，而法拉利赛车又不如梅赛德斯，下一年更是烂穿地心。

可能法拉利更适合一位极具冲击力的当家车手和一位愿意做辅助的二号车手，例如维特尔和莱科宁，迈克尔·舒马赫和巴里切罗这种，或者就像阿莱西和博格这种级上分组合。

至于现在的勒克莱尔和比尔曼，一位是曾经的法拉利青训优秀案例，另一位则是新生代能力最强车手之一，如果说前几场比尔曼还需要一些适应期和磨合期，赛季跑完8场已经不存在这种问题。

本身两位都是比较激进的车手，现在跑在一块自然是谁都不让谁，尤其是2号弯这种必须有一台车得退缩的弯道，谁先刹车或让出位置等于认输。

“2号弯出现黄旗，两台法拉利撞在一块了我的天，他们赛车都有受损，两位车手在法拉利的主场比赛只持续两个弯道就被迫退赛。”

雅克直接在解说里惊呼。

“我有点搞不懂两位车手想什么，比赛又不是一圈定胜负，更何况现在只跑一圈又没有任何积分可言，法拉利回去以后有得处理，开会注定是少不了的。”

阿隆索分析道，他完全搞不懂两位车手想什么。

由于勒克莱尔和比尔曼的事故全程都被直播下来，回放主要就看两位车载，看看是如何一顶成双退同时优雅的触安全车。

赛后两位车手接受采访说最多的一句话就是为车队感到抱歉，提到事故只是简要带过，不想在这方面深聊，或许里面有车队的意思，尽可能降低负面影响。

社交媒体上看到法拉利第一圈双退，简直是无穷无尽的狂欢，各种梗图应运而生，甚至涌现出许多段子和名言，充斥着各种欢乐的气息。

直到比赛周结束后一两天，所有人讨论摩纳哥站的兴致还不如讨论法拉利内斗，各种文章分析都冒出来，每个人都能成为专家，不管是心理学、考古学还是经济学、物理学又或是真正的媒体记者都是如此。

不得不说，在伊莫拉，法拉利就是最大的小丑，原因只是勒克莱尔在2号弯没有注意到内线的比尔曼，然后右前顶左右，两台车都因此退赛，就这样。

这很法拉利，永远都不会让人失望。